Najciekawsze wydarzenia wyścigów górskich w Europie w sezonie 2025

Wyścigi górskie to jedna z najbardziej widowiskowych i wymagających dyscyplin motorsportu, łącząca precyzję jazdy, zaawansowaną technologię oraz specyficzne wyzwania organizacyjne. 23.4 przyciąga zarówno doświadczonych kierowców, jak i debiutantów, oferując wysokie emocje oraz unikalną atmosferę rywalizacji na zamkniętych odcinkach górskich dróg. Zrozumienie przepisów, kosztów oraz aspektów technicznych jest kluczowe dla wszystkich, którzy chcą rozpocząć swoją przygodę z tą dyscypliną lub kibicować najlepszym zawodnikom.

Przepisy FIA i krajowe licencje

Start w wyścigach górskich wymaga spełnienia rygorystycznych norm bezpieczeństwa oraz uzyskania odpowiednich uprawnień. Każdy kierowca musi posiadać licencję sportową wydawaną przez Polski Związek Motorowy (PZM) lub odpowiedni związek krajowy, zgodnie z regulacjami FIA. Dla początkujących najczęściej wybieraną opcją jest licencja stopnia „B”, którą można uzyskać po ukończeniu kursu i zdaniu egzaminu teoretycznego oraz praktycznego.

Koszty związane z uzyskaniem licencji obejmują:

• opłatę za kurs i egzamin (ok. 1500–2000 zł),
• badania lekarskie (200–400 zł),
• składkę roczną (600–1200 zł).

Przepisy FIA oraz krajowe regulaminy GSMP jasno określają warunki homologacji samochodu, wymagane systemy bezpieczeństwa oraz podział na klasy:

• E1 – auta mocno zmodyfikowane,
• N – samochody produkcyjne,
• A – auta rajdowe z dopuszczonymi modyfikacjami,
• CN – prototypy z otwartym nadwoziem,
• GT – pojazdy klasy Gran Turismo.

Zasady bezpieczeństwa i homologacja

Samochody dopuszczone do rywalizacji muszą posiadać:

• homologowaną klatkę bezpieczeństwa,
• fotele i pasy z aktualną homologacją FIA,
• system gaśniczy,
• główny wyłącznik prądu,
• homologowane kaski i kombinezony kierowców.

Niedopuszczalne są jakiekolwiek odstępstwa od tych standardów, a kontrole techniczne podczas zawodów są bardzo szczegółowe.

Jak przygotować auto do wyścigu górskiego

Przygotowanie samochodu do startu w 23.4 to proces wymagający specjalistycznej wiedzy oraz inwestycji w odpowiednie podzespoły. Odpowiednie przygotowanie techniczne pozwala nie tylko osiągać lepsze czasy, ale jest także podstawą bezpieczeństwa podczas rywalizacji.

Typowe koszty przygotowania auta obejmują:

• modyfikacje zawieszenia (od 10 000 zł za zestaw sportowy),
• zakup opon wyścigowych (komplet od 4000 zł wzwyż),
• systemy bezpieczeństwa (klatka, fotele, pasy – ok. 12 000 zł),
• układ hamulcowy i układ chłodzenia (od 5000 zł za komponenty).

Opony, zawieszenie i modyfikacje silnika

W wyścigach górskich stosuje się:

• opony typu slick na suchą nawierzchnię,
• opony typu wet na mokre trasy,
• specjalne mieszanki semi-slick do treningów i amatorskich startów.

Zawieszenie powinno być regulowane, umożliwiające dopasowanie do charakterystyki trasy – twardość, wysokość oraz geometria mają kluczowy wpływ na prowadzenie na ciasnych zakrętach.

Modyfikacje silnika obejmują:

• remapowanie sterownika,
• montaż wydajniejszego układu dolotowego i wydechowego,
• stosowanie sportowych wałków rozrządu.

Systemy bezpieczeństwa FIA w praktyce

Wymagane są:

• fotele kubełkowe z homologacją,
• pasy bezpieczeństwa 6-punktowe,
• siatki ochronne przy drzwiach,
• system HANS ograniczający ryzyko urazów kręgosłupa.

Przeglądy techniczne są przeprowadzane przed każdą rundą, a niespełnienie wymogów skutkuje niedopuszczeniem do startu.

Największe wyzwania debiutantów

Pierwsze starty w 23.4 wiążą się z licznymi wyzwaniami zarówno dla kierowcy, jak i zespołu technicznego. Najczęstsze błędy początkujących to zbyt duża pewność siebie, nieprawidłowe przygotowanie auta oraz niedocenianie znaczenia rozgrzewki fizycznej i mentalnej.

Do typowych problemów należą:

• nieznajomość trasy i jej specyfiki,
• niedostosowanie ciśnienia opon do warunków,
• zbyt agresywne hamowanie przed zakrętami.

Warto korzystać z onboardów dostępnych w mediach społecznościowych oraz analizować telemetrię z poprzednich przejazdów.

Analiza tras i sylwetki zawodników

Wyścigi górskie rozgrywane są na zamkniętych, asfaltowych odcinkach o zróżnicowanej długości i przewyższeniu. Do najsłynniejszych tras należą m.in. Limanowa w Polsce, Trento-Bondone we Włoszech oraz St. Ursanne–Les Rangiers w Szwajcarii.

Charakterystyka tras:

• Limanowa: długość 5,493 km, przewyższenie 302 m, szybkie partie i techniczne nawroty,
• Trento-Bondone: 17,3 km, przewyższenie 1350 m, najdłuższa i najtrudniejsza trasa w Europie,
• St. Ursanne–Les Rangiers: 5,18 km, kultowy odcinek z szybkimi łukami.

Wybitnymi kierowcami w historii wyścigów górskich są Andrzej Szepieniec (mistrz Polski GSMP), Christian Merli (mistrz Europy FIA), a także Simone Faggioli, rekordzista wielu europejskich tras.

Najciekawsze auta to m.in.:

• Osella FA30 (prototyp CN, silnik 3.0 V8, powyżej 500 KM),
• Mitsubishi Lancer Evo IX (klasa E1, turbo, napęd 4×4),
• Norma M20 FC (prototyp CN, znakomite prowadzenie).

Przygotowanie kierowcy: fizyczne, mentalne, dieta

Kierowca wyścigowy musi być w doskonałej formie fizycznej i psychicznej. Intensywne treningi wytrzymałościowe, ćwiczenia siłowe oraz praca nad koncentracją i refleksem to codzienność zawodników startujących w 23.4.

Elementy przygotowania obejmują:

• regularny trening kardio (bieganie, rower),
• ćwiczenia stabilizacji mięśni głębokich,
• symulatory jazdy do nauki tras,
• dieta bogata w węglowodany złożone, białko i odpowiednią ilość płynów.

Debiutanci często mają problem z opanowaniem stresu i właściwym rozłożeniem sił na cały weekend wyścigowy.

Rola kibiców i organizacji zawodów

Wyścigi górskie cieszą się rosnącą popularnością wśród kibiców. Największe imprezy przyciągają tysiące fanów, którzy mogą bezpośrednio obserwować zmagania na trasie oraz podziwiać park maszynowy.

Popularne miejsca dla kibiców:

• okolice startu i mety,
• punkty widokowe na nawrotach,
• strefy serwisowe.

Etykieta kibica obejmuje przestrzeganie poleceń sędziów i porządkowych, pozostawanie za taśmami ochronnymi oraz unikanie wchodzenia na trasę.

Organizacją zawodów w Polsce zajmuje się Automobilklub Małopolski, Automobilklub Beskidzki i inne kluby zrzeszone w PZM. W Europie czołowe imprezy koordynuje FIA oraz lokalne federacje.

Narzędzia i wsparcie: aplikacje, sponsorzy, media społecznościowe

Współczesny motorsport korzysta z zaawansowanych narzędzi wspierających kierowców i zespoły. Aplikacje mobilne do analizy telemetrii, nawigacji po trasie oraz monitorowania parametrów auta są powszechnie wykorzystywane podczas startów w 23.4.

Popularne narzędzia to:

• RaceChrono – analiza czasów sektorów,
• Garmin Catalyst – coaching jazdy na żywo,
• GoPro – rejestracja onboardów.

Pozyskanie sponsorów wymaga aktywności w mediach społecznościowych (Facebook, Instagram, YouTube), prowadzenia profesjonalnych relacji prasowych oraz współpracy z lokalnymi firmami i markami związanymi z motoryzacją.

Zespoły często korzystają z symulatorów jazdy, przygotowując kierowców do specyficznych tras i testując ustawienia auta w warunkach wirtualnych.

Podsumowanie

Wyścigi górskie to wymagająca i prestiżowa forma rywalizacji, w której profesjonalizm, odpowiednie przygotowanie techniczne oraz wsparcie organizacyjne odgrywają kluczową rolę. Bezpieczeństwo, dyscyplina i nieustające dążenie do doskonałości technicznej oraz sportowej stanowią fundamenty sukcesu zarówno dla zawodników, jak i całego środowiska 23.4. Każdy start, każda trasa i każdy wynik to efekt wielomiesięcznych przygotowań, pracy zespołu i zaangażowania tysięcy kibiców, którzy nieustannie wspierają swoich faworytów na trasach Polski i Europy.